Laporte Twin-masted Schooner

Goélette à mâts égaux de 16 m, signée Patrick Laporte Un voilier rare, élégant et remarquablement équipé Ce voilier exceptionnel associe une silhouette traditionnelle et élégante à une conception résolument moderne : gréement Marconi à voiles d’étai, dérive intégrale, coque en bois moulé/époxy, pont flush deck et commandes intégralement renvoyées au cockpit. Son faible tirant d’eau variable — de 0,85 m dérive relevée à 3,20 m dérive basse — lui permet d’accéder à de nombreux mouillages et zones peu profondes, tout en offrant une excellente stabilité et de bonnes qualités marines en navigation hauturière. Caractéristiques principales Type : Goélette à mâts égaux Architecte naval : Patrick Laporte Année de mise à l’eau : 1989 Longueur hors tout : 16 m Largeur : 4,50 m Poids lège : environ 16 tonnes Catégorie : agrément 1ère catégorie Dériveur intégral Tirant d’eau : 0,85 m / 3,20 m Pont : flush deck Commandes : renvoyées au cockpit Construction : bois moulé/époxy Construction La coque a été construite selon une méthode particulièrement robuste : Bordé en 6 plis croisés d’acajou ; 12 plis croisés dans les fonds ; Membrures et porques en acajou lamellé-collé ; Quille en iroko massif ; Dérive pivotante lestée, stratifiée/époxy. Cette construction offre une excellente rigidité structurelle, une bonne longévité et une remarquable qualité de finition, sous réserve naturellement d’un suivi régulier adapté à une coque en bois époxy. Gréement et voilure Goélette moderne à mâts égaux, avec gréement Marconi, également appelé gréement bermudien. Dans ce type de configuration, les deux mâts portent des voiles triangulaires et la voilure est complétée par des voiles d’étai ; ce dispositif est reconnu pour sa polyvalence et sa facilité de réduction progressive de la voilure. Équipement de pont et de gréement Grand-voile : environ 55 m², dacron coupe parallèle ; Grand-voile lattée, 2 ris automatiques ; 2 voiles d’étai de 32 m² chacune ; Trinquette bômée ; Tourmentin étanche neuf ; Spi asymétrique de 90 m² avec chaussette ; Yankee de 60 m² sur enrouleur ; Trinquette lattée sur enrouleur ; Misaine de 39 m² sur enrouleur ; Fisherman de 31 m² sur enrouleur ; Bôme de trinquette auto-vireuse ; Mât de misaine et grand-mât en aluminium ; Mâts et bômes équipés de rails et coulisseaux ; Enrouleurs Furlex ; Haubanage et gréement dormant en inox ; Gréement courant régulièrement entretenu ; Ridoirs et rails d’écoute remplacés ou renouvelés selon l’inventaire ; Poulies et équipements de pont récents ; 4 winchs Andersen self-tailing ; Winch électrique de drisses ; Guindeau électrique 1 700 W avec compteur de chaîne et commande au cockpit ; Ancre CQR avec 100 m de chaîne galvanisée de 12 mm ; Enrouleur d’ancre Furlex avec étai de 12 mm ; Échelle de bain arrière et échelle de bain latérale inox ; Bossoirs et annexe avec moteur hors-bord Suzuki 5 CV ; Deux tauds de soleil et coussins de cockpit. Aménagements intérieurs L’intérieur est conçu pour la croisière prolongée et l’autonomie, avec 8 couchages et des espaces techniques particulièrement complets. 8 couchages ; Salle de bain avec WC ; Cuisine équipée ; Table à cartes ; Atelier ; Nombreux rangements ; Éclairage LED ; Prises 12 V et 220 V ; Chauffage à air pulsé ; Cuisine avec four deux feux, réfrigérateur, évier deux cuves et réserve d’eau grise ; Eau chaude par échangeur moteur et ballon électrique ; 2 Cabines arrière avec couchette simple ; Grande cabine avant avec couchette double ; Carré sur l'avant avec deux couchettes simples Couchette double lit breton à la pointe. Banquettes et couchettes équipées de matelas mousse ; Haut-parleurs dans le carré et le cockpit. Les réservoirs offrent une autonomie appréciable : Eau douce : 640 litres ; Gazole : 560 litres. Motorisation et énergie Moteur Moteur principal : Nanni Diesel 5570, 80 ch ; 2 alternateurs de 100 A ; Inverseur mécanique Hurth ; Arbre de 30 mm avec hélice tripale ; Presse-étoupe Volvo ; Hélice Max Prop tripale ; Coupe-orin. Électricité et autonomie Batterie de service : environ 770 Ah ; Batterie moteur : environ 110 Ah ; Chargeur de quai 12 V / 40 A ; Répartiteur et gestionnaire de batteries ; Deux panneaux solaires orientables ; Régulateur solaire ; Pompe de cale, pompe de douche et groupe d’eau douce électriques ; Convertisseur 12 V / 2 200 W ; Groupe électrogène ; Chauffe-eau électrique. Électronique et sécurité électronique complète, adaptée à la navigation côtière comme hauturière : Centrale Raymarine au cockpit ; Girouette, anémomètre, loch et sondeur ; Pilote automatique Raymarine ST 6000 ; Pupitre de commande au cockpit ; Lecteur de cartes Raymarine ; GPS Raymarine ; Radar Raymarine ; AIS Raymarine classe B émetteur/récepteur ; VHF fixe avec ASN et GPS ; Navtex Furuno ; Récepteur Navtex ; Compas de cockpit Plastimo ; Convertisseur et équipements de charge ; Matériel de sécurité complet pour navigation hauturière ; Gilets gonflables, perche, bouées, ligne de vie, balise de détresse et divers équipements de sécurité. Les points forts de cette Goélette Plan unique signé par un architecte naval ; Construction bois moulé/époxy de grande qualité ; Dérive intégrale offrant une grande polyvalence de navigation ; Tirant d’eau réduit dérive haute ; Gréement de goélette à mâts égaux, élégant et facilement réductible ; Voiles d’étai et trinquette bômée, adaptées à la navigation par tous temps ; Pont flush deck sécurisant et dégagé ; Manœuvres renvoyées au cockpit ; Grande autonomie en eau et en carburant ; Atelier à bord ; Aménagements pour 8 personnes ; Électronique complète ; Accastillage largement renouvelé ; Bateau adapté aussi bien au grand voyage qu’à la croisière côtière et aux mouillages peu profonds. La conception de Patrick Laporte témoigne d’une recherche particulièrement aboutie autour de trois idées : la polyvalence, la sécurité et l’autonomie. La combinaison d’une coque en bois moulé/époxy, d’une dérive intégrale et d’un gréement de goélette permet d’obtenir un bateau à la fois puissant, marin et relativement facile à adapter aux différentes conditions de navigation. Le dessin semble également privilégier la simplicité des manœuvres, la protection de l’équipage et la possibilité de vivre longtemps à bord. Inventaire détaillé, visites sur demande.