BENETEAU Two Ton Rubis (Ex CORUM II Admiral’s Cup 1991)

TWO TONNER BÉNÉTEAU 45' – « CORUM II / RUBIS » (Plan Briand 1989) Un monument de la course au large : Vainqueur de l’Admiral’s Cup 1991 Construction d’exception Carbone / Kevlar / Nomex – Optimisé & Prêt à régater UNE ICÔNE DE L’ÂGE D’OR DU YACHTING INTERNATIONAL Posséder « RUBIS » (ex-Corum II), c’est acquérir une légende vivante du sport nautique français. Fruit de la collaboration entre l'architecte de renom Philippe Briand, Philippe Pallu de la Barrière et Luc Gellusseau, ce Two Tonner d'exception a été spécialement conçu pour l'écurie de course des montres Corum et construit par le chantier Bénéteau. En 1991, aux mains d'un équipage d'élite (Delhumeau, Kermarec...), il mène l'équipe de France à la victoire historique de l’Admiral’s Cup — le championnat du monde officieux de la course au large de l'époque. Aujourd’hui, ce prototype conserve intacte toute sa superbe : une rigidité structurelle intacte grâce à son sandwich Carbone / Kevlar / Nomex, un toucher de barre d'une finesse incomparable et un gréement/équipement modernisé (mât carbone Axxon, voiles North 3Di, électronique B&G, circuit 2025). POINTS FORTS & ATOUTS CLÉS Pédigrée mondialement reconnu : Vainqueur de l'Admiral's Cup 1991 (livré avec 3 spis collectors siglés Corum). Performances & Sensations : Ultra-compétitif en IRC (120 m²) et Osiris (140 m²), parfait pour les épreuves RORC, Cowes Week, Giraglia, Voiles de Saint-Tropez ou le renouveau IOR / Classiques. Matériaux nobles & high-tech : Coque et pont sous vide Carbone/Kevlar/Nomex, crash-box sous quille plomb profilée NACRA, safran suspendu full carbone, cadènes titane. Mises à niveau récentes : Électricité refaite en 2025, bastaques Dyneema 2025, génois 2024, mât Axxon carbone. CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES Architecte : Philippe Briand (1989) Chantier : Bénéteau Course Longueur hors-tout : 45 pieds (13,70 m) Largeur (Bau max) : 4,20 m Tirant d’eau : 2,60 m Déplacement lège : 7 900 kg Appendices : Quille plomb profil NACRA avec crash-box de sécurité intégrée, safran suspendu en carbone. GRÉEMENT & ACCASTILLAGE DE COURSE Mât carbone Axxon – 4 étages de barres de flèche + guignol Bôme carbone Gréement dormant : ROD Navtec (2018) Étai creux : Tuff Luff Harken (2021) Bastaques : Dyneema (neuves 2025) Cadènes et tip-cups en titane GARDE-ROBE COMPLÈTE & HISTORIQUE Voiles de régate : Grand-voile North Sails 3Di Code 0 (état neuf – 2 navigations seulement) Génois de course (2024) Génois intermédiaire Solent régate Foc de brise / ORC 1 Spi de course neuf (2025) + 2 autres spis de régate Voiles d’entraînement, convoyage & collector : Nombreuses voiles d'entraînement et convoyage 3 spis historiques d’époque « CORUM » (éléments patrimoniaux du bateau) ÉLECTRONIQUE REGATE & NAVIGATION 2 centrales complètes B&G (Mode navigation + régate) 7 répétiteurs B&G Hydra 2000 (intérieur, mât, piano, barreurs - révision/install 2019) Capteur tête de mât / Aérien B&G (2018) Traceur de cartes Raymarine avec cartographie Navionics (2018) VHF AIS avec antenne dédiée (2020) Pilote automatique Raymarine ST6002 + télécommande sans fil (révisé 2023) MÉCANIQUE & ÉLECTRICITÉ Moteur : Yanmar Inboard Diesel 40 CV (très peu d'heures – sorti pour révision complète en 2018) Transmission : Sail-Drive avec hélice racing repliable Circuit électrique : Totalement refait à neuf en 2025 Énergie : Chargeur de quai Cristec 25 A/h (révisé 2025), Alternateur 80 A/h (2020) + Alternateur 50 A/h de secours neuf Batteries : 2 x 100 Ah Gel (Service) + 1 x 60 Ah (Moteur - 2023) AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS Aménagement intérieur optimisé pour la compétition et le large : 6 couchages / bannettes de rappel Espace cuisine léger (réchaud et évier inox) Cabinet de toilettes avec WC marin fermé Voilier exceptionnel, entretenu avec passion.Visible au Port d'Arcachon. Dossier complet, historique détaillé et inventaire sur demande.